La mayoría de las roturas de palieres se deben a distintas causas, ajenas al palier en sí, cuando éstos están construidos, con aceros de alta calidad.

Palieres de calidad inferior, mal construidos, fabricados con aceros de mala calidad, mal tratados, necesariamente no podrán prestar un servicio satisfactorio, pero, sin embargo, la rotura de los palieres se debe más a causas exteriores que el palier mismo. No hay ningún palier, por más que haya sido bien diseñado y fabricado, que pueda soportar un máximo de esfuerzo.

Es nuestro deseo, por lo tanto, demostrar que una buena colocación de los palieres, así como el consejo del mecánico sobre las causas de la rotura, podrá reducir el motivo de las mismas.


CRISTALIZACION: Muchos palieres son reclamados por haberse cristalizado, queriéndose decir con ésto que el acero era de mala calidad. Se han hecho muchos pedidos de reposición de palieres debido a esta causa, poco comprendida pero muy mencionada.

Veamos qué es la cristalización: Tomemos un pedazo de alambre de acero cualquiera, consideremos que este pedazo es capaz de soportar un peso de cien kilos. Demostraremos que es capaz de sostener ese peso, atando el mismo alambre, Ahora bien, tomemos el mismo alambre en nuestras manos y torzámoslo varias veces, a simple vista el alambre nos parecerá tan fuerte como antes, pero en microscopio nos revelarán pequeñas fracturas en la superficie exterior del mismo. Torzámoslo un poco más y el alambre se romperá y veremos entonces que no soporta su propio peso y menos aún los cien kilos de que hablábamos. La resistencia de tensión ha sido disminuida por la torción, causando la cristalización, es decir, ha perdido su cualidad de cohesión sobrepasando el punto máximo de resistencia.

La causa más frecuente de la cristalización de los palieres se produce de la misma manera.

El mal estado de la maza o un defecto en los rulemanes o planetarios, produce ese mismo cambio en las moléculas del acero que constituye el cuerpo mismo del palier. Esta acción es observada especialmente en los palieres montados con ruedas duales, sobretodo cuando la presión de los neumáticos es desigual, la inclinación podrá ser muy pequeña, a veces unas milésimas de pulgadas, pero la alta velocidad multiplica los efectos y cuando la estructura del acero ha sido atacada y ha sobrepasado el punto máximo de resistencia lógicamente, debe producirse la rotura.

La cristalización, por lo tanto, es el resultado de otros factores y no causa directa de la calidad del material.

RUEDAS DESCENTRADAS: Debe observarse que las ruedas estén perfectamente centradas, es decir que el eje de las mismas esté perpendicularmente colocado al eje del palier, de lo contrario, al estar las extremidades del palier fuertemente fijadas en un plano horizontal, el palier estará sometido a una inclinación nociva cada vez que cumple una revolución completa, y no habrá ningún eje por más bueno que sea el acero o por muy científicamente que haya sido tratado que sea capaz de soportar esta acción destructora por tiempo indefinido. A esta causa débese la mayoría de las roturas de los palieres.

RULEMÁN AJUSTADO: La rotura del palier debido al mal estado del rulemán se presenta generalmente en los automóviles y camiones con palieres del tipo fijo o semiflotante, aunque los palieres flotantes no escapan tampoco a ello. Esta rotura se debe al hecho de que el rulemán dando vuelta sobre el eje mismo, gasta su superficie, y estando después el eje fuera de nivel, estará por lo tanto, sometido a una acción de torción. Se comprenderá fácilmente que la manera correcta de proceder, será la del reemplazo del rulemán cuando presente algún desgaste y cuando se coloque un palier nuevo.

PALIER FUERA DE LINEA: Es de capital importancia que el diferencial esté correctamente alineado, si no está en ángulo recto con el chasis habrá una tendencia de las ruedas motrices a salirse fuera de línea. Esto no solamente produce un gasto mayor en las cubiertas, sino que también hace una fuerte presión sobre el rulemán, causando su prematura rotura; y en párrafo anterior, ya hemos señalado los efectos perniciosos del rulemán defectuoso, como también de las cañoneras torcidas por exceso de carga.

AJUSTE DEL PALIER: Al buscar las causas de roturas de los palieres, no debemos pasar por alto el mal ajuste del mismo a la maza o al planetario. No es difícil imaginar el repentino y tremendo golpe y esfuerzo al cual está expuesto el palier cuando un motor que marcha a toda velocidad, es repentinamente detenido. También un embrague defectuosamente ajustado impone un severo esfuerzo al palier.

Es lamentable observar que muchas veces se instala un nuevo palier, usando un planetario viejo, cuando éstos demuestran, sin necesidad de micrómetros o calibres, un uso excesivo, que producirá un desajuste y por consiguiente, la pronta rotura del palier.

Si se coloca un palier que tiene un juego excesivo en la parte de la maza o en las estrías, ni el palier, ni la maza, ni el diferencial tendrán ni siquiera, una remota probabilidad de producir un satisfactorio resultado.

CONO DEL PALIER: Los ejes tienen extremidades cónicas deberán ser cuidadosamente examinados para determinar que el grado de conicidad del mismo, es exactamente igual al grado de conicidad de la maza, no debiendo haber ningún movimiento perceptible antes de que la chaveta o la tuerca estén colocadas.

Si la conicidad de la maza y del palier, no coinciden, no nos apresuremos a culpar al nuevo palier, la mayoría de las veces será que el cono de la maza está tan gastado que será necesario poner una maza nueva.

LUBRICACIÓN : Se comprende que el palier no requiere por sí mismo, ni aceite, ni grasa, y, sin embargo, muchas roturas de palieres han sido causadas porque el diferencial o el rulemán quedaron secos. Esto hace que la unión del rulemán se agarre y que el cono de vuelta sobre el eje, aunque en el momento de armarlo se haya obtenido un ajuste preciso. Cerciórese, pues, después que el palier haya sido instalado, que cada rulemán haya sido engrasado y que la unión con el diferencial tenga una cantidad suficiente de lubricante.

RESUMEN
En atención a todo lo antes expuesto, rogamos que al reemplazar un palier, sean observados detenidamente,
cada uno de los siguientes puntos:

•  RUEDAS: Perfectamente alineadas.
•  RULEMANES: No deben tener ningún desgaste.
•  DIFERENCIAL: Debe estar alineado con el chasis.
•  PLANETARIOS: No presentar desgaste.
•  CAÑONERAS: Perfectamente derechas .
•  MAZA DE LA RUEDA: En su justa conicidad.
•  TUERCAS : Use siempre tuercas nuevas. Reajústelas después de 500Km.
• RULEMANES Y DIFERENCIAL: Deben tener una lubricación suficiente.